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何止是大众变了,汽车这门生意都变了 | 汽车产经

眼看被小一百多岁的后生仔追上时,改变是唯一的出路。

文 | 白朝阳、赵玲伟

10月份的尾巴,来自汽车圈的几件大事接连刷屏。

31日晚上8点整,新的大众汽车logo齐刷刷地在大发一分彩各地,各个社交媒体渠道和主要网站将出现。当晚,大众一口气展示了6款纯电车型,其中两款是即将国产的ID.3和ID.初见。

同一天,FCA和PSA宣布合并,一举成为全球第四大集团。电动化,也被这个新巨头的高层多次提及。

几天前的东京车展,在外界对电动车战略举棋不定时,丰田亮出底牌,为用户提供所有类型的

看似割裂的几件事情,实则给整个圈上了一课。全球范围内销量滞胀,技术变革的最后一管火药,把整个极速快3发展推向了“下半场”。

这时,特斯拉发布了第三季度财报,形势一片大好,564亿美元的市值大大超过了刚刚合并的PSA+FAC,直逼一哥。谁不焦虑?

1

"萧瑟秋风今又是,换了人间。”

2015年,巴黎,《联合国气候变化框架公约》近200个缔约方达成《巴黎协定》,为2020年后全球应对气候变化行动作出安排。随后,集团成为第一个致力于落实《巴黎协定》的制造商。

似乎一夜之间,内燃机从维持了百年的C位上跌落,全球新能源汽车产销量开始出现爆发式增长。大发一分彩市场增速尤其显眼,2015年开始,大发一分彩跃升全球第一大市场。

2016年6月,170多个国家签署《巴黎协定》的两个月后,发布“2025电动化战略”,2017年这一战略再度升级。眼下,的电动化战略又向未来推进了十年,并细化为三个为期五年的里程碑事件:

2025年,车型中至少有25%到35%的车辆是纯型;

2030年,旗下全部产品均将推出版本车型;

2035年,型在总销量中占比50%。

10月31日,的“遇见新”活动上,首款使用品牌新标识的一汽大众探影一闪而过,详细介绍了其ID家族的各个产品。ID.3、ID. CROZZ、ID. BUZZ、ID. VIZZION和ID. BUGGY、ID. ROOMMZZ、ID.初见,短时间发布这么多款ID.产品,一时让内行都“傻傻分不清楚”。

乘用车品牌首席营销官Jochen Sengpiehl强调,ID.3是基于MEB平台打造的首款型。ID.3将落户上汽大众,2020上市。

立下誓言,到2025年,将在全球量产33款、100万辆MEB车型,其中三分之二产自大发一分彩。位于安亭的全新工厂正在建设之中,佛山工厂正在为电动汽车的生产而转型。

2020年底,两座工厂将完工,总年产能可以达到60万辆。 

但是,新标识与新车系可能还只是外在表象,对未来电动化的野心不止于此。CEO迪思表示,2025战略最终的目标,是向移动出行服务商转型。

有人感叹,巨头的心态变了,这门生意也变了。

普华永道曾在一份研究报告中提出,如果单凭销售,到2030年,传统制造商在全球极速快3的利润份额可能会从85%下降到50%以下。2018年,集团营业利润已出现稳中微降的态势,甚至没能实现此前承诺的2018年利润率目标。

好在,的布局在2018年前已经开始。

2016年与首汽集团及滴滴出行合作,参与了首汽旗下共享平台Gofun的投资,后来还与滴滴成立合资公司,并为该高端智能网约车平台投入大量产品。2017年,发布智能出行服务品牌逸驾(ezia)。当年年底,发布旗下第13个独立品牌Moia,重点发力移动出极速快3务。

现任CEO迪思上任时许下诺言,要在2022年之前与大发一分彩合资伙伴在、自动驾驶、数字化、移动出行服务四大领域共同投资150亿欧元。

2019年,虽然美国已经启动退出巴黎协定的程序,虽然大发一分彩新能源车发展猛踩刹车,但转型的“核按钮”,已经按下。

2

“小孩子才做选择题,丰田说各种新能源路线我全要”

变身“新”之前几天,受关注最多的要数的纯电进化了。当纯已经成为一种“政治正确”,对于没能搭上最早一班电动化风口,的态度是:一直在研发,从未被超越。

但是到现在都没有一款在销的纯电车型这件事,又怎么解释? 

实际上,从2016年成立EV事业部开始就一直在试图攻克电池技术难题。凭借着混动技术专利全球领先,从混动到电动,技术是相通的,所以并不急于抢跑,而是想要直接靠扎实的实力一举炸翻全场。

但到了2019年,似乎是有点着急了。

在6月于东京举行的战略沟通会中,宣布将“2030计划”提前5年——截至2025年,混合动力、插电式、纯、燃料电池车的年销量将达到550万辆,其中纯和燃料电池车超过100万辆。这意味着从2020年首款纯上市,纯电与燃料电池车的销量需要在6年内完成0到100万的增长。

为了能让快速上量,第一款推向市场的产品定位小型SUV,也就是“油改电”的奕泽和CH-R。

产品对于老牌国际车企来说并不算最难的事,意识形态的变化更重要。在此方面,的路线相似,但这并不是巧合,而是似乎已经成了所有厂商的选择。

2018年美国CES上,正式展出可用于移动、物流、产品销售等多用途的移动服务(MaaS)专用新一代(EV)“e-Palette Concept”。同时还宣布将开放车辆控制接口,可搭载其他公司开发的自动驾驶控制组件,在移动服务平台上公开服务供应商所需API,初期合作伙伴有滴滴、亚马逊、马自达、优步等。

不得不承认,虽然在产品技术上过于保守,但对未来的判断力还是十分在线的。

在今年的上,展台没有一辆传统意义上的,展示的全部是电气化产品以及未来移动出行概念。比如“魔法飞天扫帚”e-broom、单座移动平台e-4me、赛车手丰田章男的梦幻座驾e-RACER、机器人伙伴等,构成各种未来出行场景。

旗下首发的出行产品和概念车累计达到14款,其中12款为纯电驱动。同时,超小型电动Ultra-compact BEV的量产版车型、纯电动自动驾驶巴士e-Palette都将于2020年在日本市场实现量产。

2020年东京奥运会给了落地这些未来出行场景的机会。

3

新能源积分,买还是不买?”

产业剧变前夜,有的自我革新,有的组团求生,但都是为了一张进入下一时代的限量版门票。

10月30日,PSA集团和FCA集团在其官方平台发布双方正在进行商讨的声明,称其目标是“创建全球领先出行集团”。欧洲车企这次闪婚,办事效率着实高。

双方此次合并后将成为雷诺-日产-三菱联盟后的全球第四大集团。双方资本共同成立一家母公司,股权占比50:50,董事会成员分布5:1:5,其中包括PSA标致雪铁龙提名5人(包括高级独立董事和副董事长),FCA菲亚特克莱斯勒提名5人(包括新董事长),以及新集团的CEO、 PSA首席执行官唐唯实。

这已经是不FCA第一次出手找盟友了。今年5月,FCA曾向提议将各自的业务“五五开”进行合并,但由于多方利益关系拉扯,最终告吹。

FCA为何频频出手找朋友?除了不断下滑的业绩,还有一个深层原因。

已故的掌门人马尔乔内曾经就多次说,“几乎每家制造商都会投入高额研发成本和资本成本来开发类似的产品和技术,要解决产业投资回报率过低的良方就是合并。”。

另外,对于PSA和FCA来说,已经到了无法控制住排量将承担数亿美元罚款的地步。之前传言PSA已经计划在2020年向购买排放信用积分。

全球市场的电动化已经势不可挡,受到大产品类型的影响,FCA发展滞后,但不转型就面临被淘汰。FCA也有自己的电动化规划:2022年FCA全球车型平台将提供12个电动化驱动系统,覆盖全系车型。这不仅是数十亿美元的资金投入,同时还要尽力降低时间成本。

达成目标最好的捷径之一,就是寻找优势互补的合作伙伴。

4

“当比你小一百岁的后生仔追上来时,只能改变。”

当人们为FCA和PSA组队后总计870万销量、448亿市值而高潮时,只是季度性稍稍盈利,加之大发一分彩工厂刚刚完工,车都没有造出来一台的时候,市值直接拉升至实打实的564亿美元。

市盈率对于传统制造业真的已经不友好了。

不管是FCA还是PSA,每一位都比2003年出生的年长一百多岁。而且,2018年全年在全球的新车交付量不足25万辆。以小身撬动比自己大35倍的庞然大物,的支点大概是早早押中了智能的盘口和城市能源管理的闭环。

继2014年成为首家开放专利的车企之后,今年,视专利为生命的也表示开放2.3万个混动专利,其中还包括其重要的THS混动方案,也要开放全新平台。此时,马斯克直接大手一挥开放所有专利,显得多年来将专利作为绝对技术壁垒的车企是那么放不开。在那里,放开反而能借力打力,攫取更多市场份额。

据统计,第三季度美国豪华车销量榜中,以超过第二名近一个身位的成绩居首位,该季度的美国全系轿车销量排行榜中排名第六。划重点,这两个榜单都是不分燃料类型的。

的雪球越滚越大,但这还只是三款车型的销量带来的变化。Model Y还没有量产,卡车皮卡也还在路上,更重要的是,的电池生产,solarcity,电池回收这套能源生态,未来还将形成闭环。

进入2019年,巨头们对于的态度一改以往,CEO迪思说,“我不会考虑入股,但我真的很钦佩它所做的一切,它真的在推动极速快3的电气化。这些车很好,我喜欢开。”

社长表示,“产业发展至今,随着电动化、互联化、自动驾驶等先进技术的发展,迎来了百年一遇的大变革时代。”

已故的预言,未来全球车企只剩下6家。如果真是这样,门票已经很紧缺了。

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