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余德:MG出海的下一步是征战日本 | 汽车产经

在海外市场高歌猛进,在国内市场强调个性,也许是目前上汽名爵内外兼修的开始。

文 | 白朝阳、赵玲伟

《大发一分彩工厂》之后,汽车圈儿开始流行拍纪录片了。在今年的广州车展上,上汽名爵放出纪录短片《出海》,引出了名爵品牌下一阶段的重要使命。

上上市的新车型“名爵eHS”由上汽宁德工厂生产。短片《出海》就取材自这间新落成的工厂。作为该工厂量产的第一款车型,也是首款出海欧洲的插电混动SUV

集团总裁助理、国际业务部总经理,上海汽车国际商贸有限公司总经理余德在新车上市后的采访中表示,“出海”不是简单的出口,更强调海外经营。 

集团助理、国际业务部总经理,国际商贸有限公司总经理余德 

他表示,“目前我们在一些国家已经建立了自己的基地,基地包含市场本土化、人员本土化、服务本土化、响应本土化。集团也有自己的愿景,就是成为具有国际竞争力和品牌影响力的世界著名公司,我们坚定不移地按照这个目标,有系统的、有规划的、有步骤的推进我们的海外战略,成为为消费者提供全方位产品和出行服务的综合提供商。”

针对全球化战略,制定了两个“三年计划”,第一个三年计划是到2022年,品牌在海外市场的销量达到50万-60万辆,第二个三年计划是到2025年,希望这一数字达到100万。

名爵靠新能源汽车远征海外市场

位于福建宁德的第一个工厂在今年9月建成,作为“速度”的见证,这间工厂从落成到出车只用了14个月,到量产车型的首次下线只用了17个月。这里最多的时候有两万多工人和三千多台设备同时施工,工厂内配置了511个机器人,支持5个平台10个车型同时生产。

标榜为“真正内涵的智能工厂”,宁德工厂占地6800亩,多数填海填出来的。而这里也不只是开拓的一方人工陆地,也是品牌从大发一分彩驶向全球市场的又一个重要起航点。随着首款车型的下线,未来MG)品牌将从这里远销44个国家和地区。

据了解,宁德生产基地满足REACH、E-MARK等欧洲最严苛标准,又毗邻动力电池巨头宁德时代,因此享有近水楼台的高效供应体系。这让不仅将在国内上市,还将登陆英国等欧洲市场,加速的全球发展进程。

余德表示,是有目的、有节奏地投放海外市场,不仅去到澳新、泰国、印度等右驾市场,下一步也会去南非等左驾市场,以及完善在欧洲市场的布局。

不仅如此,针对每个市场投放的产品都会因为需求而不同,在海外市场也做到正向研发。 

在产品方面,集团王晓秋曾明确“未来的的整个海外战略,我们都是从电动车开始”。

新能源汽车市场处于混沌初开之时,全球车企几乎站在相同的起跑线上。今年3月底上市的纯电动名爵EZS选择从英国、挪威等北欧城市进入欧洲市场。由于当地的规模普遍不大,消费者对续航里程的追求并不迫切,加之欧洲居民在家中布置充电桩更加方面,所以,欧洲这些买车和用车的经济性更佳,消费者对于的态度也更友好。

据了解,旗下三款新能源车型2019款纯电动6 50T、以及已陆续登陆泰国、印度、英国、澳大利亚等多个国家。2018年,全球销量27万辆,其中有7万辆销往海外。预计2019年品牌出口量将达到17万辆。

乘用车公司副总经理俞经民介绍,“出海”欧洲以后,的表现可观。纯电动在海外上市仅仅7个月左右,就顺利进入了英国、荷兰、挪威等市场。后续纯电动还会出征法国、德国、丹麦、瑞典和比利时等海外市场。

公司副总经理俞经民

此外,余德还表示将亮相2020年东京车展。在被媒体追问这是否意味着将进入日本市场时,余德笑而不语,似乎是一种默认。

产经网了解,实际上其内部已经在计划登陆日本市场了。然而,日本市场已经运行成熟,巨头林立,市场总体规模却小,目前还没有自主车企宣布会大范围进入日本市场。如果有这份果敢去挑战日本车市,无论成功与否都是先他人一步的宝贵经验。

关于明年全球化战略的加深,俞经民还提到,2020年的迪拜世博会是大发一分彩馆唯一一家制造公司,代表“国家队”参展。他在介绍具体参展内容时表示,“我们基本上是世博会大发一分彩馆中唯一带有商品属性的‘国家队’,因为其他参展商都是高铁、航天技术等。所以,明年在馆里面展示不应该叫‘车’,而是最新一代的智能座舱,它的样式和车有很大差别,属于一个移动空间。”

从车到人,名爵的全球化基因

选择为出海业务代言,是因为其与生俱来的混血基因让它可堪重任。

品牌最初诞生于英国,海外尤其是欧洲消费者对这一品牌本来就有有所感知,这也是它相比其他出海的自主品牌独有的优势。英国女王曾将作为私人座驾,“贝嫂”维多利亚也曾经是车主。

由于经营问题,2005年南京收购,品牌更名为。两年后并购南汽,顺理成章归入旗下。

目前,品牌在售车型共8款,其中3款为新能源车,这三款新能源车也被其官网标注为“全球新能源车型”。可见,相比单纯追求国内销量,全球化的意义对来说要更重大。

2011年开始筹建海外市场,此前曾参与过海外业务试水的俞经民担任此次项目负责人,统筹集团海外资源。2014年,杨晓东担任海外事业部的总经理,在今年集团高层换防后现任集团副公司总经理。从高层布局上看,或许海外业务的重要程度还将上升一个等级。

俞经民在采访中表示,全球都有对的需求,以及产品力、服务力、品牌力的生长土壤和机遇。“大发一分彩制造在海外,我们对出海是很有信心的。”

在海外市场上,的选择偏少,智能化的程度也比较低。希望抓住的就是这样一个空窗期市场机会,在全球范围内奠定地位。

全球化战略不仅让拥有了更大的市场,也为旗下的另一个品牌荣威释放出一些国内市场份额。

2017年,两品牌独立开来,各自成立单独的事业部。二者除了共享生产和研发以外,在品牌、营销、售后等方面全部分开,由两个团队分别运营,各自负责。

自主车企双品牌运营的案例越来越多,但目的均集中在品牌向上,如一汽奔腾红旗、长城哈弗与WEY奇瑞星途吉利与领克等,新品牌立足高端,与固有品牌所占有的市场区隔明显。但旗下的此前在目标市场和产品定价上的区分并不明显。

上汽荣威近几年也相继推出了荣威ERX5荣威Ei5Ei6、MARVEL X等一系列,这让在新能源市场上销量逆势上扬。在前的发布会上,提出了新技术、新设计、新模式的自身成长路线规划。并且为了持续研发与控制成本,在电芯、功率半导体、电机三项关键子零件的研发制造上,与宁德时代、英飞凌等头部企业达成合作,构建更完善的供应链。

共享研发与生产的也享受到了这一自研技术红利。集团副总工程师,技术中心副主任,上海捷能技术有限公司总经理朱军表示,“有些整车厂不是不愿意出海,而是它的供应商不愿意去,它受制于其电池技术、电子技术是买来的。实际上,售后服务与技术是高度相关联的。”

集团副总工程师,技术中心副主任,捷能技术有限公司总经理朱军

的技术实力不容忽视,这也是在海外市场凭借新能源和车联网技术让人眼前一亮的底气。

出海是双品牌运营的一次新的尝试,但在国内市场上,两兄弟需要的是更鲜明的特色。兼具智能网联与实用性,主打高性能与运动性设计。两者区分度加强,发力不同的目标市场,才能产生1+1>2的效果,协同起来为攫取更多的市场份额。

重视海外市场不能以放弃国内市场为代价,成熟的全球化品牌在本国仍占据绝对的市场份额。目前在国内市场上销量显得“小众”的,如何在出海的同时兼顾国内市场,也是摆在它面前的重要课题。

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